高速动车组启动年内第二次招标，共招标时速350公里复兴号智能配置动车组55组，涉及金额95亿元左右。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）11月27日发布公告，招标时速350公里复兴号智能配置普通动车组和高寒动车组各48组、7组；另外还招标与之对应的110套配套电务车载设备集成。

　　招标公告显示，该项目业主为国铁集团，项目出资比例100%为国铁物资有限公司，建设资金来自移动装备购置资金。

　　就高速动车组单列采购金额可以从中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）合同公告中一窥。2023年7月中国中车发布5～7月合同公告显示，与国铁集团签订了总计约178.7亿元的动车组销售合同。

　　在上述公告约定期内，国铁集团只有一次动车组招标，即6月5日国铁集团2023年首次高速动车组招标，包括时速350公里智能复兴号（8辆编组）85组，时速350公里智能复兴号（16辆编组）18组，共103组（详见中国经营网6月6日报道《国铁开启复兴号与机车招标金额超280亿元时隔三年装备投资再现升温》）。由此可以计算出当前一列复兴号高速动车组价格约在1.73亿元。

　　可以看出本次采购动车组，规模小于第一次。本次招标完成后，2023年国铁集团共招标高速动车组158组，总金额273亿元左右。2023年也成为继2018年之后，国铁集团年度招标动车组最高年份。据《中国经营报》记者统计，国铁集团前身中国铁路总公司2018年共招标时速350公里复兴号327列，总价约为344亿元。

　　高速动车组招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年～2022年新冠疫情暴发与延续使铁路客流量断崖式下降，三年铁路客流量分别为22.03亿人次、26.12亿人次和16.73亿人次，同比增减分别为-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下了2010年以来的最低值（详见中国经营网1月4日报道《2022年铁路货运量39亿吨破历史纪录客运量16亿人次为13年来最低》）。

　　同时，国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷，据记者统计，2020年～2022年，国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。

　　在招标350公里动车组的同时，国铁集团在2020年6月28日曾招标了137组时速250公里复兴号动车组，总价约161亿元，也是三年来最大的一次动车组招标。

　　铁路客流量的下降严重影响了动车组车辆招标，包括铁路装备投资在内的固定资产投资持续低位运行。2020年～2022年投资连续降低，2022年全国铁路完成固定资产投资仅为7109亿元，同比减少5.07%，是2013年以来的近9年最低（详见中国经营网1月5日报道《铁路投资完成7109亿元9年来最低投产新线4100公里超额完成任务》）。

　　进入2023年后，全国铁路客流量快速恢复，且随着时间推移达到了前所未有的高峰。前10个月，全国铁路客运发送量32.85亿人次，同比增长119.0%，其中10月发送旅客3.52亿人次，增幅高达195.6%；前10个月全国铁路客运发送量较2019年同期增长5.09%，继续创下历史最高纪录。

　　连续攀升的客流量刺激着国铁集团对于动车组的需求，9月16日国铁集团就铁路建设和装备投资在全路电视电话会议上强调，要加强施工组织，优质高效推进铁路建设，坚决完成年度投资任务；认真分析装备购置需求，超前谋划明年装备采购等工作，努力扩大内需、拉动投资。

　　就动车组运用情况，国铁集团机辆部动车客车处处长单巍在11月16日召开的第四届世界铁路合作·发展论坛的移动装备安全及绿色发展分论坛上透露，目前中国高速动车组保有量3541列，4073标准组，动车组总量占全世界运用总量的三分之二以上，目前中国高速动车组累计安全运行里程168亿公里（详见中国经营网11月17日报道《国铁集团：动车组修程持续大幅延长正评估将列车寿命提升至30年以上》）。

　　单巍称，从2012年到2020年，中国高速动车组保有量经过了一个快速增长期，近几年进入平稳增长期。以不同速度等级动车组占比看，时速350公里动车组占总量的62.64%；时速250公里动车组占比36.25%；时速160公里动力集中动车组占比1.11%。目前全国有8条高铁按照时速350公里速度运营。

　　前10个月全国铁路完成固定资产投资5726亿元，同比增长7.23%，其中10月完成637亿元，同比增长7.97%。截止到2023年10月底，全国铁路营业里程15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里。预计至2023年年底，全国铁路营业里程将达到15.8万公里，同比增长1.93%，其中高铁运营里程4.4万公里以上，同比增长5.95%（详见中国经营网11月18日报道《前10月铁路投资增7% 至年底全国高铁里程将达4.4万公里》）。